“请问，贵方这是要进军越野车市场了吗？”下面有记者提问。
    这是最关键的问题，也是必须要澄清的！
    秦锋看向众人：“各位，我刚刚就说过，我们这款车，叫做城市suv，也就是suburban utility vehicle，也可以叫做城郊多功能汽车。从本质上，它更类似于cuv。”
    这个年代，没有suv的概念，倒是cuv出现得更早一些。
    cuv，car-based utility vehicle的缩写，意思就是以轿车底盘为设计平台，囊括了轿车、mpv和suv等特性的多功能车辆。在八十年代，已经有这种车子的雏形。
    不过，cuv一般不是特别高，不会像眼前的这款suv这样，底盘高，通过性更好。
    “大家也可以叫它recreational active vehicle with 2-wheel drive，也就是两轮驱动的休闲运动车，它是一款多功能的时尚运动车。”
    这车子，可以有多种叫法，就是别叫它是越野车，在这里先澄清，省得以后无数的砖家叫兽们非得硬把它和硬派越野车比！
    当听到最后面这个称呼的时候，人群之中，观摩的一名岛国人瞬间脸色一变。
    “八嘎！这，这简直就是在抄袭我们的创意！”
    如果没有秦锋的捣乱，历史上第一款城市suv，应该是丰田的rav4，这个名称就是recreational active vehicle with 4-wheel drive的缩写，也就是四轮驱动的休闲运动车。
    而东方人呢？其他不变，直接把四轮驱动变成两轮驱动，然后，就把这个首发权给占据了，那丰田以后还怎么吹嘘自己的rav4？
    如果不是还有最后的一些问题没有解决，他们应该现在就拿出来的！
    人群之中，另一名岛国人深深地呼吸了一口气，还好，没有叫crv。
    rav4是车系，也代表车子的特点，crv，也是按照这个思路来命名的，它的英文全称为city recreation vehicle，也就是城市休闲车，其实，所有的城市suv，都可以叫做crv，不过，被本田给占据了，其他车企就不好意思这么叫。
    就在这名本田的代表一口气还没有呼出去的时候，就听到秦锋在上面继续开口：“当然，大家伙也可以叫它crv……”
    瞬间，这名本田代表就是眼前一黑，这个秦总，太过分了吧？
    这有什么过分的，秦锋就是想要提一些先进的概念而已，君不见，下面的记者有多兴奋吗？他们都在快速地记录着，要把所有的概念都记住！
    标准的概念还是suv，其他的还可以叫rav2和crv，你们想叫什么就叫什么，只是，别拿传统的硬派越野车来比！
    “我们这辆车，使用的是mqb平台，当然就是承载式车身，发动机、变速箱、悬挂等等都安装在了车身上，这样做的最大的好处，就是重心低，自重低，从而降低了翻车的风险。”
    秦锋反复给众人强调这方面：“我们可不想这款车出来之后，给别人叫翻车王的机会，同时，我们还在上面使用了esp系统，当驾驶员高速转向的时候，车子会自动刹内侧车轮，方便转弯，降低翻车的风险……”
    “没有大梁，就没法在户外特殊的路段行驶，也没法通过泥坑等路段。”就在此时，下面有人提问：“那这车，还有什么用？”
    “您这样说，所有的轿车都没用了？”
    “轿车又不是越野车。”
    “我们这车，也不是越野车！我刚刚的时候就已经强调过了，它是在城市里使用的一种多功能汽车，是在铺装路面上使用的！如果非得拿它去走非铺装路面，还要过几个炮弹坑的话，那就是在故意为难我们这种车，我想知道，目前还有多少这种路面？”
    所谓的越野车，早就没有了用武之地！那些越野迷嘴里津津乐道的炮弹坑，也只有他们自己喜欢，正常开车的，谁会没困难也要主动制造困难？有铺装路面不走，非得去越野？
    传统的越野车，只剩下那么一个小小的圈子，他们鄙视外人，他们觉得suv不叫车，但是，销量说明一切！
    “有些人，如果非得没困难也要主动制造困难，明明有正规的道路要走，非得去走野外的话，那很抱歉，我们的suv，不适合这些人使用，请他们去找那些带大梁的车子，不过……”
    秦锋看向众人：“我还是建议，普通的客户选择我们的suv就够了，毕竟，这种车更环保。”
    在欧洲打广告，必须要小心，不能说某些车不好，否则就会被人家碰瓷说是造谣！但是，咱们可以说自己车子的优点。
    和硬派越野车相比，城市suv的第一个好处，就是省油！
    当然suv肯定比同级别的轿车要费油，但是又比硬派越野车省油！
    “我们mqb平台上的这款q5轿车，百公里油耗在五升左右，而这款q6城市多功能车，油耗也能控制在百公里八升左右，比同级别的越野车小很多。”
    百公里八升，在这个年代，绝对是相当出色的成绩，毕竟，就连桑塔纳这种神车，标称百公里8.5升，实际都能开到十几升，太平洋集团宣称的这种百公里八升左右，那是实际油耗！
    这样的话，油耗会比目前欧洲售卖的同级别的轿车还低！
    仅仅一个油耗，就能让很多人闭嘴了，我们的车子更环保！你们欧洲人，不是讲究环保正义吗？在这种问题上，还敢玩双标？
    “请问，贵方是如何做到这种油耗的？”
    “因为我们有最先进的发动机技术啊。”秦锋看向这名提问的人：“这是我们世界汽车研发中心的使命，我们率先开创了民用车辆大规模使用涡轮增压技术、可变气门正时、分层燃烧等等，再配合双离合变速箱技术来节省燃油消耗！”
    要不是怕积碳，咱们再把缸内直喷技术拿出来，油耗会更节省。
    “涡轮增压造成的动力迟滞，贵方是怎么解决的？”
    目前，欧洲大部分使用的还是机械增压，虽然会消耗动力，但是不会有迟滞，涡轮嘛，没有人喜欢涡轮介入时候的感觉！
    “我们用的是可变截面涡轮技术，只要转速超过一千转，就能把涡轮吹起来……”秦锋滔滔不绝地介绍着，每一种技术，都是高大上的！
    人群之中，还有一些人，默默无语。
    大毛，莫斯科人汽车厂厂长，波列雅科夫。
    波列雅科夫的目光复杂。
    当初，秦锋给他们推荐了这款汽车，但是，莫斯科方面还是因为转让价格太低等原因，拒绝了他们莫斯科人汽车厂的合作方案，所以，这个项目就无限期地搁置了下去。
    莫斯科人汽车厂，现在虽然开工，一个月也不过只能生产几十辆，甚至是几辆汽车，早就没有了曾经的荣光，如果没有新的项目，那他们汽车厂最终的结局，就是破产倒闭！
    明明都已经到这种边缘了，政府那些官僚们，还是不想同意他们的合并方案，真是太过分了！
    波列雅科夫握紧了拳头，日内瓦车展上，这款车应该是他们莫斯科人展台上的杀手锏，现在呢？他们只能看着，只能当观众！
    等到报纸出来，就向莫斯科的那些官僚们重新建议！
    64届日内瓦车展，因为东方太平洋集团的参展，而和往届完全不一样！东方以环保为主题，展示了多款先进车辆！这技术之先进，让无数人羡慕不已！
    当天下午，太平洋集团轰轰烈烈的销售工作，就正式开始了。
    车展不仅仅是为了展示车子的，更是为了把车子卖出去的！谁在车展上销售业绩好，谁就会成为车展的明星！
    接待室。
    “秦总，我们西门子公司希望能购买贵方的两轮平衡车技术专利。”人高马大、鹰钩鼻子的西门子采购人员凯撒说道：“贵方出个价吧。”
    “一万亿美元。”
    “什么？秦总，您这简直就是在开玩笑！一个小小的两轮平衡车，技术专利也不过值几百万而已，你们居然要这么多！”凯撒瞬间就惊叫起来。
    “小小的？这可是高科技！”秦锋说道：“您以为它就是个小小的平衡车？它要是扩大比例，让人坐进去的话，那就是轮椅！能上下楼梯的那种轮椅！它要是减少一个轮子，就能成为独轮车，可以去更多的地方，是未来先进机器人最好的行走方式，甚至可以当做月球车、火星车……您不会只认为它就是个富豪的玩具吧？”
    “好吧，秦总，您说得有道理，不过，就算是这样，这技术也不会值一万亿啊！”
    “因为这技术，我们压根就没打算卖。贵方非得买的话，我们也只能开出这样一个价格来。”秦锋说道：“贵方如果觉得这种车子先进，又不想花费巨资的话，也可以自己研发。”
    “好，那我们先买一辆，这个可以吧？”
    “没问题，目前这种平衡车，是我们天夏摩托代售的，你们可以到各个代售点订货，然后请耐心等待，一年之内，肯定能拿到货。”
    “还要一年？”
    “对啊，很多订车的周期，也得这么长啊！”
    某些小众车，得在经销商这里订货，然后把订单给车企，车企凑够了一批，才会开工生产，国内的某些车型，也得三五个月的时间，至于国外的车子，漂洋过海，半年以上很正常。
    “好吧。”
    “来人，送客，下一位！”
    新车展示之后，前来洽谈的客户是络绎不绝，在外面都排起来了队！
    太平洋集团的产品，不愁卖！
    下一个人进来，胸前还挎着相机。
    “秦总，我是《car》杂志的记者，想要专门采访您一下，不知道您可否有时间？”
    “十分钟吧，否则后面的人会着急的。”
    “好，秦总，请问，贵方是如何在这么短的时间里，完成汽车工业的弯道超车的？”
    “靠我们东方人的勤劳勇敢、吃苦聪明！”
    “请问，贵方的mqb平台，到目前为止，也没有搭载四驱系统的打算吗？”
    这家伙，果然够厉害，很快就问出来了关键性的问题！
    纵置后驱容易改变成四驱系统，只要在变速箱上接一个取力器出来，将动力传递到前桥上就行，所以，高档车普遍有后驱和四驱两种方式。
    但是，横置平台要玩四驱，那就难了。
    横置的发动机很大，变速箱被挤到了一边，这样，哪怕只是传递动力到前桥，两侧半轴的长短都不一样，大众的工程师为了降低这个影响，甚至会把发动机给斜着放，尽量缩短两边半轴的差别。
    在这种情况下，想要把动力传递到后轮，就复杂了。
    变速箱不能直接穿插取力器，否则传动轴是偏的，得在差速器上，接一根轴出来，延伸到车桥中央的位置，再通过锥形齿轮，把动力传递到传动轴上，到了后桥，再通过锥形齿轮，把动力转移到后轮。
    原本横置平台，动力直接横向传递到前轮，而后轮动力，则是先变成纵向，再变成横向。
    每一对齿轮，动力都会消耗掉百分之一，所以……把横置平台的动力传递到后轮，损失太大。
    “当然有，目前我们正在研制横置平台的四驱系统，以后肯定是要在高配车型上搭载四驱系统的，这点问题难不倒我们。”秦锋笑着说道。
    其实，横置平台的四驱系统，有两种方案，一种是传统的机械传动，一种就是混动！
    前轮用机械传动，后轮直接上电机，这样前后一起发力，提速还能更快，至于具体用哪种，还是得看混动系统研制的进展，这个不能着急。
    或许，等到下次车展，己方的全新技术就会闪亮登场了，一举把suv的油耗控制在五升以内，让后来者望而却步，他们再怎么追，也追不上东方的脚步！
    十分钟的采访时间很快过去，接着又是下一位。
    “秦总您好，我是阿伦-柯柯尼。”
    听到对方自报家门，秦锋顿时就是一愣，这家伙，不是通用ev1电动车的首席设计师吗？
    ev1的原型车，也就是通用汽车的冲击力，其中的电机和电控系统，就是他领导的团队设计的，可以说，他手里掌握着电动汽车的大部分技术。
    不过……可惜通用不给力。
    首批的通用冲击力电动车售价高，续航里程短，这些都不是大事，只要他们能坚持下去，就能不断地把这款车打磨成熟。
    但是……通用却把自己的电动车给毁了！
    在美国，石油巨头也是重大的政治力量，他们当然不会看到一款全新的车辆冲击他们的根基，各种游说，更重要的是小不死上台，家族就是干石油的，怎么可能会让电动车给冲击了。
    种种压力下，通用汽车自毁长城，而且，做得还很干脆：他们不仅仅是停产，而且还要把已经生产出来的几百辆车给销毁了！
    当时的柯柯尼，是非常痛苦的，他离开了通用汽车，创造了自己的ac propulsion电动汽车公司，开发出来了自己的铅酸电池汽车t-zero。
    不过，柯柯尼是搞技术的，并不懂商业，他的车子虽然造出来了，但是没有销售出去，公司面临破产倒闭风险的时候，马克斯来了，要把t-zero商业化，没想到，柯柯尼死活不肯。
    然后，马克斯改变了说法，那你建议我来搞商业化吗？没想到，柯柯尼居然答应了！
    于是，特斯拉横空出世，踩着通用汽车的尸体，成为了全球最先问世的商用电动车，成为了硅谷科技精英们的最爱！
    当然了，那是之后的事情了，而且，在这个时空里，马克斯已经没了，相中柯柯尼的伯乐也就没有了。
    “秦总，秦总？”
    秦锋这才发现，自己走神了，他露出了一个微笑：“柯柯尼先生，您有什么请求？”
    “秦总，我们计算过，你们那平衡车内部的电力，是铅酸电池的两倍以上，所以，我们很好奇，不知道贵方用的是什么电池。”柯柯尼说道。
    柯柯尼一门心思都扑在了电动汽车上，平衡车虽然小巧，也能算是电动车的一种！而这种车的宣传册拿到手之后，就能根据上面的数据做出推算，然后得到一个惊人的结论：上面携带的电池，能量密度是铅酸电池的两倍以上！
    同时，那辆平衡车在场地里来回运动，也说明了这一点！
    电动车，自从诞生开始，就在和续航力作斗争，而想要提升续航力，那提升电池能量密度，是最好的做法！
    看元素周期表就知道，铅排在后面，属于重金属，密度很大，所以，铅酸电池很重，普通的铅酸电池，能量密度在40wh/kg左右，这个数据是相当低的，再提升，也不过五六十，七十就是极限了。
    而锂电池呢？比较笨重的磷酸铁锂电池，早期的能量密度也在120 wh/kg左右，是铅酸电池的三倍！
    这就意味着，同等条件下，锂电池储存电量是铅酸电池的三倍！
    不过，磷酸铁锂电池的性能提升不明显，后世也不过提升到了150 wh/kg左右，很难有继续的进步，主打安全，而一穿刺就着火的三元锂电池，能量密度轻轻松松突破200wh/kg，高的甚至能到260 wh/kg！
    至于宣传得更加邪乎的什么钠电池，石墨烯之类的，大部分都是为了拉高股价的，不用考虑。
    从这些角度来看，锂电池绝对是方向，不过……秦锋该把这条技术路线说出来吗？
    “我们用的是锂电池。”秦锋没什么顾虑：“我们认为，这种电池非常适合平衡车使用。”
    不怕，说就说了，反正这东西是要卖的，以后到了客户手里，也会拆开看的，咱们大大方方地说，只不过，咱们说了，你们敢用吗？